di Bruno Alfonsi
Inizia con la Stazione Vecchia una serie di articoli dedicati ai molti edifici attualmente vuoti, abbandonati o sottoutilizzati e che potrebbero dare respiro alla cronica carenza di spazi abitativi o funzionali della quale la città soffre. Tra questi, certamente, la Stazione Vecchia è sempre tra i primi a venire in mente e per la quale tutti, prima o poi, si sono domandati le ragioni di tale abbandono e i perché del mancato restauro e utilizzo. Si è cercato, quindi, di capire e informarsi, venendo a conoscenza di particolari, comunque pubblici, che tuttavia non tutti conoscono.
Posizionata all’inizio di viale Mazzini, racconta un pezzo importante della storia cittadina. Entrata in servizio nel 1850, dopo l’apertura della ferrovia Siena–Empoli, rappresentò per ottantacinque anni la principale porta ferroviaria della città. Fu progettata dall’ingegnere senese Giuseppe Pianigiani, autore anche della ferrovia Siena–Empoli.
Formatosi a Firenze, aveva studiato le nuove tecniche ferroviarie in Francia e Inghilterra. Inizialmente aveva immaginato una soluzione molto più ambiziosa: far arrivare i treni fino all’attuale piazza del Mercato, nel cuore della città. Si scelse invece di collocare la stazione fuori dalle mura, presso San Lorenzo. Morì pochi mesi prima della fine della sua opera. A lui è intitolata via Painigiani, il tratto superiore del Corso che collega piazza Salimbeni a piazza Matteotti. Alla morte di Pianigiani, nel 1850, i lavori ferroviari furono completati dall’ingegner Giovacchino Losi.
La sua costruzione trasformò l’intera zona di San Lorenzo, oggi comunemente chiamata “Le lupe”: furono modificati gli accessi alla città, riaperta la barriera nelle mura e realizzato un passaggio pedonale sotterraneo tra i binari e via Beccafumi, rimasto in funzione fino al 1927. Anche se non ve ne è certezza, si può pensare che la parte terminale del sottopassaggio su via Beccafumi sia quella attualmente occupata da un ristorante di cucina giapponese.
Era una stazione di testa, nella quale i binari terminavano davanti al fabbricato viaggiatori, costringendo i treni che dovevano proseguire il viaggio a invertire il senso di marcia con complesse manovre; quella attuale è invece una stazione passante, con binari che la attraversano e consentono ai convogli di proseguire senza invertire la direzione. Il complesso aveva dimensioni considerevoli per l’epoca. Il fabbricato principale, articolato in tre corpi, presentava una parte centrale su tre livelli, con grandi arcate, e due ali laterali su due piani. Alle sue spalle si estendeva il piazzale ferroviario, con due binari terminali coperti da una tettoia in legno, oltre a magazzini e locali di servizio.
Nel 1935, con l’apertura dell’attuale stazione di piazzale Rosselli, cessò l’attività ferroviaria. L’edificio fu trasformato in abitazioni e successivamente destinato ad alloggi del Demanio militare, ospitando per decenni famiglie di militari. Una trasformazione che interessò anche gli spazi esterni. Sul retro, dove un tempo arrivavano i treni, furono realizzati giardini privati, delimitati da muri alti oltre due metri. Sotto queste sistemazioni potrebbero ancora conservarsi tracce degli antichi binari.
All’inizio del 2024 gli ultimi residenti furono trasferiti per consentire la ristrutturazione. Nell’aprile dello stesso anno l’edificio risultava completamente vuoto. I lavori, tuttavia, non sono partiti e nel corso del 2025 il degrado della facciata ha reso necessaria la posa di transenne per il rischio di caduta di intonaci. Nell’agosto 2026 il 7° Reparto Infrastrutture dell’Esercito ha finalmente pubblicato una gara europea per il risanamento conservativo e l’adeguamento impiantistico del complesso di viale Mazzini 1–9. L’importo previsto è di 9,14 milioni di euro, oltre IVA, per un investimento complessivo superiore ai dieci milioni. Il bando definisce l’immobile «complesso alloggiativo demaniale», confermandone la prevista funzione residenziale, presumibilmente destinata ancora a personale militare. Non sono però precisati pubblicamente il numero degli appartamenti e l’eventuale nuova organizzazione degli spazi esterni.
Il termine per le domande di partecipazione è scaduto il 2 ottobre 2026. Ad oggi non risulta ancora pubblicata l’aggiudicazione, né sono disponibili informazioni sul numero delle imprese partecipanti. Dopo due anni e mezzo di completo inutilizzo, e molti di più di semiabbandono, resta dunque da capire quando inizieranno i lavori e quale aspetto assumerà il complesso. Un recupero che riguarda non soltanto un patrimonio immobiliare pubblico, ma uno degli edifici più significativi della Siena ottocentesca.
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